今日顺丰控股开盘，股价一改昨日颓势，股价微幅拉升，开盘48.11元/股。自2022年3月31日发布财报以来，顺丰控股股价有回升之势。

据其财报表示，2021年全年顺丰控股营收2071.87亿元，同比增长34.55%。但是在全年总快件量增长29.7%到105.5亿件的同时，公司净利润却同比下滑41.73%，仅为42.69亿元。

而第四季度是顺丰控股业绩回暖的最重要时间。顺丰控股第四季度营收713.26亿元，同比增长60%，净利润提升43%，达到24.71亿元。这与顺丰控股合并嘉里物流的绩密不可分。嘉里物流2021年全年净利达64.43亿元，同比提升174%。

除此外，顺丰控股一直回购股份，支撑股民信心。2022年3月3日至2022年3月31日，顺丰控股以集中竞价方式累计回购公司股份2452万股，平均成交价为52.48元/股，回购资金约人民币12.87亿元，回购股数占公司目前总股本的0.50%。

相较于2021年2月19日，124.06元/股的高位，一年多的时间，顺丰控股的股价已经跌去了近60%。依靠回购和并不乐观的财报，顺丰控股的股价多久才能重回巅峰？

恶性价格战“内伤”

2019年，东南亚的J&T收购龙邦快递，进入国内市场，并更名J&T极兔速递。2020年3月，极兔为了抢占市场，开启了价格战。

在此之前，菜鸟系以货源优势，打压快递价格，在业内开启多次价格战。极兔入局，战局升级。在小商品王国义乌，快递价格曾喊道“8毛发全国”。可以说是“发一单亏一单”。

据媒体报道，极兔早期每票可以比通达系低1~1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半，极兔的负责人更是表示做好了亏损两年的准备。

很快，通达系联合抵制极兔，网点禁止为极兔代派送件。顺丰也未能幸免。顺丰高管在2020年财报沟通会上谈到极兔时说道，“规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训”。

而通过价格战，极兔已经追上百世快递，日单2000万。但这轮价格战没有赢家。2020年，快递行业单票收入降幅达到10%，通达系、百世、顺丰单票收入降幅平均在20%～30%的区间。但快递行业单位成本的降幅基本只能维系在10%～20%的区间，导致“增收不增利”的怪象。

顺丰因此也深受内伤。2019年，顺丰原本推出了性价比更高的“特惠专配”，以打破原有产品的价格局限，但来自极兔的冲击，导致这一期望落空。2021年第一季，顺丰前所未有地亏损近10亿元。

在财报中，顺丰表示，国家对规范行业竞争和保障快递员群体权益的监管加强，有效遏制恶性价格战现象，下半年快递单价降幅收窄，行业内多家公司宣布上涨派费，快递业增量不增收的状况有望得到改善。

行业现马太效应

价格战得到遏制，价格回升，快递行业迎来修复期，快递企业的业绩出现了边际上的改善。尤其体现在单票收入上。顺丰的单票收入连续3个月的环比回升，其2021年7-9月的单票收入分别为15.96元、15.98元、17.6元，不过10月的单票收入受收购嘉里物流的数据第一次并表影响出现下滑，为15.92元/票。

顺丰控股财报中表示，价格战空间收窄，快递企业腾出更多的时间完善服务网络，建立规模效应。2021年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为80.5，仍处于相对高位，CR8 中亦呈现“马太效应”，强者愈强，弱者逐渐落后。

相关数据显示，国内物流市场规模近16.7万亿， 包括零担快运、冷链、综合物流、跨境物流等细分领域，集中度仍然较低。2021年度中国物流企业50强榜单中，上榜50强物流企业总业务收入达1.36万亿元，不足整个物流市场的10%，意味着中国物流市场的整合空间巨大。

近几年，行业玩家并购重组和资本运作频繁。2021年，国家层面整合成立了中国物流集团有限公司 ；快递细分赛道，极兔速递全资收购百世集团的快递业务，韵达股份入股德邦股份成为第二大股东，顺丰控股收购嘉里物流51.5%的股份。京东物流、安能物流、满帮集团，以及顺丰房托、顺丰同城等纷纷挂牌上市，借助资本市场谋求发展。

快递企业通过并购重组试图弥补自身短板，覆盖全产业链，从快递配送向零担、冷链、仓储等领域拓展，破解同质化竞争下的价格战困局，来获得新的增长曲线。

但是从单一运输，到综合物流，再到数字化供应链，物流伴随产业持续升级，对快递企业端到端的供应链响应速度要求更快更准，大鱼吃小鱼的游戏恐怕也玩不了多久。出海或许才是行业下一个竞争高地。

目前，顺丰业务已经覆盖时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送、供应链及国际业务等物流板块。于此同时，京东物流、苏宁物流都在快马加鞭健全物流体系。在消费市场增速趋缓但销售渠道和流量多元化的背景下，如何增强价格竞争力、服务竞争力，摆脱同质低价的行业竞争，构建自己的护城河，强者才能恒强。

（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟，编辑｜天鹏）