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7月4日，理想汽车运营主体——北京车和家信息技术有限公司更新了其工商信息，沈亚楠已于昨日退出股东行列，退出前其持股比例为5.077%。随着沈亚楠的退出，该公司的注册资本由2.95亿元减至2.8亿元。

然而，近一周，理想内部管理层的变动不止于此。企查查显示，李想的职务由原先的董事长、经理变更为执行董事、经理，原本沈亚楠的股份也回到了李想手中，其持股比例由原先的90.27%上升至95.1%；李铁不再担任公司董事；贾晓彦成为新增的财务负责人。

月度交付量突破3万辆之际，理想汽车却迎来了一位老将的谢幕。
在此次正式退股之前，沈亚楠的诸多动作已显露出他的退意。其实，沈亚楠的多次减持与当时理想的财务状况以及公司经营状况有关。
由于疫情、供应链等缘故，去年上半年，理想汽车营业收入182.9亿元，净亏损6.52亿元，且交付数据低迷。与昔日同甘共苦的伙伴沈亚楠渐行渐远之后，理想还能否打好新能源赛道持久战，让我们拭目以待。
近日，韩国起亚汽车官网正式披露季度财报文件。截至3月31日止季度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币107.13亿元）。
按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到127.1%。据此前报道，2022年末江苏悦达起亚资产负债率为119.0%。
相较于全球市场的蒸蒸日上，起亚的中国市场境遇并不乐观。在销量下滑的同时，起亚在华还出现了资不抵债的窘境。
新能源竞争白热化，让部分合资汽车步履艰难。
中国的新能源市场完全颠覆了过去燃油车时代，合资品牌唱主角的情况，不甘落后的合资品牌虽然也做出过反击，但是效果平平。
面对销量下滑叠加负债率提升，起亚转型迫在眉睫。进入2023年以来，起亚的新车布局上动作频频。但想要赢得中国消费者的信赖，仍需拿出更多的诚意。
7月8日，中国汽车工业协会发布声明表示，在7月6日组织16家汽车生产企业共同发布的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（简称《承诺书》）中，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格〞表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现声明表示，将上述条款从承诺书中删除，敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争。
16家车企包括特斯拉、包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等。
合法合规的营销策略，才可以促进车企提升竞争力，实现优胜劣汰。
近年来，特斯拉持续降价，特别是进入2023年更是大幅降价，导致国内大部分汽车企业都跟随降价或者推出变相降价的优惠。
工业企业的利润在下滑，汽车企业竞争如此激烈的情况之下再打价格战，对于其本身的现金流肯定会形成很大的打击。
短期来看，好像是消费者得到利益，长远来看，由于有可能会缩减成本或者偷工减料，从而反噬消费者的利益，导致产品质量下降。
日前，在昊铂GT上市暨中国新能源汽车2000万辆下线活动上，广汽埃安品牌副总经理肖勇接受采访时表示，埃安不会放弃网约车市场，他认为能把行业客户服务好，是品牌实力的体现。如果让特斯拉Model 3(参数|询价)去跑网约车，可能三个月就趴窝了。
同时他表示，如果一个品牌每月卖网约车能卖3万台，那“要写个表扬信给它”。6月，埃安品牌销量45013辆新车，其中有部分车型流入网约车市场，与其他品牌对比，埃安的网约车数量和占比都比较高。
网约车并非低端的代名词，产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。
过去燃油车时代，都是诸如大众、丰田这样的海外品牌车型充当网约车，看不到中国品牌，但是也没人觉得丰田和大众廉价。
而新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力。
作为国民出行选择方式之一，这块领域应该有更加细分市场，不是简单把其他低端车型直接拿来就可以直接做网约车，因此，能够成为网约车中坚力量的埃安，从一定程度上印证了产品以及品牌的实力。

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