上海车展之后，新能源汽车行业正在加速洗牌。继威马、天际、恒驰、牛创陷入困境后，爱驰也被爆出欠薪裁员。

近日得知，爱驰员工已经连续两个月未收到工资。爱驰给出的解决方式是让员工自费垫付社保公积金，并且还要求员工为此配合改签劳动合同。

(资料图)

除了欠薪，爱驰上海总部还因欠缴租金已被所在园区物业停电警告，上海员工被迫居家办公。同时也有爱驰经销商表示，自己在爱驰的欠款无法得到品牌方的还款答复。

同样由于资金问题，爱驰的各个内部系统已经停用，爱驰的用户APP也已经无法正常登录使用。

笔者联系到爱驰一位内部人员，他确认“情况基本属实”，同时表示，现在爱驰背后的故事比外界了解的更为复杂曲折。

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行业精英萃，扬帆正当时

尽管在当前的汽车行业中没太多存在感，但爱驰在初创期可是和“蔚小理”在同时代并驾齐驱。

成立于2017年的爱驰是国内初代新能源创业车企。公开资料显示，爱驰创始人付强是名副其实的汽车行业老兵，曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位。

创始人之外，爱驰大部分高管均是知名车企的高管。譬如，CPO（Chief Product Officer）Roland Gumpert，曾被称为“奥迪quattro之父”；CFO谷峰曾担任上汽集团CFO；CTO王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师。

有着传统车企的光环加持，爱驰一度被评为“最靠谱的新势力”，在“PPT 造车”还依旧盛行的行业发展阶段，爱驰的确是在不折不扣的造车。

爱驰很早就坚持自建工厂造车，其上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元，建成后可实现30 万辆的产能规模。

为了解决生产资质要求，爱驰在2019年斥巨资注资资江铃控股。并在同年推出了首款量产车——爱驰U5，爱驰当年还成为第一个将量产新车在国内和海外市场同步发售的新势力车企。一时风光无量。

要知道，2020年行业内有超过100家新造车势力，但有实力完成量产交付的仅有12家，其中有市场关注度较高的蔚来、威马、理想、小鹏等，爱驰也在列其中。

正是因为“踏实做车”，爱驰一路以来受到资本追捧。自2017年2月成立以来，爱驰一共融资九轮，价值超百亿元，投资人包括腾讯、沙钢、滴滴、宁德时代等行业巨头。

其中，江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。

爱驰的起步并不低，甚至一度被市场寄予厚望。但现如今，爱驰却陷入员工欠薪、总部退租、经营停摆等窘境，那么，爱驰到底做错了什么？

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战略不聚焦，融资不够烧

所谓“一分钱难倒英雄汉”，前有爱驰的百亿融资，后有产品的两地上市，何至于到现在缺钱停摆的窘境？

“爱驰之所以走到今天这个地步，在于它在几个关键节点做错了几个关键决策。”据爱驰某前员工告诉首席。

首先是2019年与江铃控股混改的运作，真正的用意是为了第一款车U5顺利量产上市去获取汽车生产资质，爱驰为此斥资近17亿，这对于初创期的爱驰来说可谓是一笔巨款。

当年威马同样为了获得资质，以11.8亿收购了大连黄海；而拜腾借道一汽夏利获得资质，同时承担了8.5亿债务；理想花费6.5亿通过收购了重庆力帆获得生产资质。对比来看，爱驰花费17亿元刷新了当时国内新势力获取生产资质的最高记录。

总结来说，就是“买贵了”。

其次，初创阶段得爱驰把摊子铺的太大了，像出海和甲醇燃料制氢工厂的建设投入让爱驰把好不容易融资得来的钱迅速消耗。

汽车出海本来都是国内大型车企，例如上汽，奇瑞和长城，才会去挑战得战略课题。而通常国内初创企业的成长逻辑，一般都是在国内先站住脚才考虑出海争夺市场，但爱驰很早就选择了这条难又险的路，2020年把量产的第一款车就卖向欧洲，这里有汽车标准最严苛的欧盟规范WVTA。为此爱驰还在德国慕尼黑搭建了一个多专业全建制的欧洲运营团队负责爱驰整体的出海业务。

尽管爱驰新车登陆了法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，但其海外市场的销售总体情况差强人意。据爱驰官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量也未过万辆。

与此同时，爱驰除了量产纯电的SUV产品以外，还早期布局氢燃料电池的技术研发和工程投入。2020年8月，爱驰砸了20亿在山西建起了甲醇重整制氢燃料电池工厂。这对于刚开始国内量产交付海外发售的爱驰，可是一笔不小的花费。

“除了这些，爱驰还同期又花钱又搭团队搞出行业务、充电业务、融资租赁、人工智能….什么都要搞，战线拉得很长。融资再多也经不起这样撒胡椒面一样的花。”消息人士透露给首席。

可烧了那么多钱，爱驰的产品怎么样呢？成立6年来，爱驰只推出两款车型——爱驰U5、爱驰U6，分别于2019年12月、2022年10月发布。

笔者查阅一些汽车官方网站的报价了解到，爱驰首款量产车型爱驰U5，定位A+级纯电动SUV车型，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元；爱驰U6定位纯电SUV，补贴后售价均为21.99万元，为了打响知名度，曾独家特约赞助了《中国好声音2022》节目。

但是这两款车的整体销量十分惨淡。2020、2021年爱驰销量分别为2600辆、3011辆，2022年并未公布销量，但经计算整体超过4600辆。也就是说，三年的销量才勉强过万，不及“蔚小理”等同期造车新势力的单月销量。

2023年以来爱驰继续加速走下坡路，根据中国乘联会发布的最新数据显示，今年1—4月份，爱驰累计销量仅为555辆。

说到底，不畅销还是由于爱驰的产品力不足。错失了新能源车企发展的黄金期，爱驰可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。