8月8日晚，ST众泰（000980.SZ）公布了半年报。数据显示，报告期内，公司营业收入为2.98元，同比减少22.5%；归属于上市公司股东的净利润为-2.77元，同比减亏63.15%。

这已经不是众泰汽车第一次陷入亏损的泥潭。2019年，公司亏损金额高达 111.9亿元人民币，2018年，公司也亏损近103.4亿，三年里，ST众泰合计亏损达到222.4亿。

不过，钛媒体APP注意到，尽管ST众泰在财务数据上触目惊心，但其在资本市场上的表现却十分“疯狂”。据钛媒体APP统计，2021年，ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651.85%。

(相关资料图)

但值得注意的是，从去年11月19日开始，公司的股价就从最高点的9.31元一路下滑，至今累计跌幅已达到50.69%。截至8月11日收盘，公司股价为4.27元。

那么，ST众泰因何成为“妖股”？在完成备受关注的重整计划后，众泰汽车又能否如投资者期待那样，化身为一只“金凤凰”？

妖股诞生记

公开资料显示，ST众泰成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内最大的车用仪表生产企业之一。公司旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

在成立之初，为了吸引广大消费者，众泰汽车一直通过模仿成熟汽车品牌来打开市场。

比如，2006年，众泰上市了一款外观与丰田特锐相差无几但售价却只有一半的车型——众泰2008；2007年，众泰又收购了江南汽车并推出了一款江南奥拓车型，并以一万八的低价迅速占领了轿车市场，第一年的销量就达到了3万辆。

2009年，国家出台了新能源汽车补贴试点政策，众泰汽车也成为了最早一批享受新能源补贴红利的车企。之后几年，众泰汽车依然以模仿方式快速扩展。

2016年，众泰又推出了一款外形酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9，虽然背负了网友的一片骂声，但也获得了不错的销量成绩——2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆，较去年同期增长了50%。而据中国乘联会统计，2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。

但由于众泰汽车的造车方式主要就是模仿抄袭，没有掌握核心技术的众泰汽车故障发生得十分频繁；此外，面临竞争激烈的汽车赛道，消费者逐渐也有了更多的选择。数据显示，2018年，公司乘用车销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。到了2020年，众泰汽车已经严重资不抵债、无法继续经营，不得不进行破产清算。

令人意外的是，在重整的信息发出后，公司的股价在次日便迅速拉升。

而究其原因，则是因为当年正逢上新能源汽车大热，大多数投资者都认为，众泰的重组一定能成功，甚至能迎来实力不凡的金主。最重要的是，众泰汽车拥有造车势力所觊觎的造车资质。

钛媒体APP了解到，从2017年6月开始，国家就已暂停审批新能源汽车生产资质。曾经，威马汽车为获得新能源生产资质，以11.8亿元收购大连黄海；拜腾汽车为获得生产资质，则以1元收购一汽夏利旗下的一汽华利，但承担了一汽华利8.55亿元的债务；理想汽车为了获得资质，也曾以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权；小鹏汽车也在去年通过正式收购广东福迪汽车有限公司获得了生产资质。

因此，众泰这艘烂船除了有“钉子”以外，其实最值钱的“发动机”依旧紧握在手。对于想要入局新能源汽车的企业来说，没理由不去重组捡漏。

不过，2020年，众泰汽车营业收入仍继续下降55.18%至13.38亿元，其归母净利润为-108.01亿元。另外，公告显示，受资金短缺的影响，公司各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司的主要产品汽车整车基本无销售收入。但这些丝毫都没有影响*ST众泰成为2021年八倍“疯牛”股的脚步，毕竟，资本需要的就是好故事。

重组之后，何时能满血复活？

但钛媒体APP注意到，在去年公司进入重整计划之后，一切虽已尘埃落定，但市场对此也没有了期待和新鲜感。公司的股价从去年11月就开始下跌。

根据公告显示，2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由“江苏深商控股集团有限公司”作为公司重整投资人，上海钛启汽车科技合伙企业、湖南致博智车股权投资合伙企业作为公司的后顺位备选重整投资人。

当日，公司及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，江苏深商同日向指定账户打款5.5亿元作为履行保证金。根据《重整投资协议》的约定，上述公司未来将为众泰汽车提供20亿重整款。 2021年12月28日，公司收到金华中院《民事裁定书》，确认公司重整计划已执行完毕。至此，公司的重整风波终于告一段落。

而今年6月10日。公司又发布了新的募资计划。公告显示，ST众泰拟向不超过35名特定投资者募集资金不超过60亿元。发行股票数量不超过15.2亿股。本次发行的募集资金，ST众泰拟使用47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目投资、8亿元用于补充流动资金。

此外，按照ST众泰在公告中的说法，在这次60亿元的募资完成以后，集团将会基于三个电动车平台，来开发四款新能源车以及智能网联乘用车，其中包括了三款纯电动的中大型SUV以及一款轿车。

但近两个月的时间里，资本对此也并没有表现出太热情。而根据半年报也可以看出，公司目前仍属于亏损状态。另外，值得注意的是，在半年报中，公司提出，报告期内公司整车生产处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件及门业的销售收入，报告期内一直争取尽快复工复产，但全面复工复产具体时间尚不能确定。

可见，虽然ST众泰已经初步跨出了“泥潭”，但能否真正重新上路还有很多未知数。

另外，当前阻碍ST众泰“复活”的，除了资金问题外，要解决的的就是新能源车的技术问题，此前，公司就因为没有技术积累、产品力薄弱逐渐被市场淘汰，因此，在经历了近两年的炒作和讲故事之后，投资者或许更希望ST众泰能拿出点实际性的东西。（本文首发钛媒体，作者|于莹）