KTM 890 ADV R正式发布,14.98万的售价您觉得咋样?先别急着下结论,咱们先看看890 ADV R都给了什么配置,适合什么人群,然后咱们去评论区再聊值不值。


(资料图片)

首先,从外观上看,KTM 890 ADV R的线条流畅且不臃肿,同时力量感也得到了很好的展现。

全新的配色灵感来自于获奖无数的达喀尔战车KTM 450 RALLY,这使得890 ADV R的辨识度更高。我特别喜欢车头部分,老款的“长颈鹿”造型已经改了,全新的造型让人看着更舒服。

在动力方面,KTM 890 ADV R搭载了一款889cc的并列双缸水冷发动机,可以产生77kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。配合整备质量215kg。可以想象出KTM 890 ADV R的性能表现还是很生猛的。

续航方面KTM 890 ADV R采用20L的底置大油箱,结合官宣的4.5L油耗推算,维持400公里续航是没问题的。而且底置油箱的设计降低了操控重心,为操控加分不少。

在电控方面,KTM 890 ADV R标配了Street(街道)、Rain(雨天)、Offroad(非铺装)三种骑行模式,同时还可以选配更为硬核的Rally(拉力)模式。这个模式需要谨慎选择,特别是对于新手来说。此外,ABS、弯道ABS、越野ABS和MTC系统也都是标配。这些系统通过6轴IMU的辅助,可以更细腻地介入,为驾驶者提供更好的安全保障。遗憾的是,定速巡航和双向快排系统是需要花钱选配的。

减震系统的性能对于硬核拉力车来说至关重要,它直接影响到越野性能和骑行安全。890 ADV R配备了48mm的WP XPLOR分体式前减震和WP XPLOR PDS后中心减震。前后减震的行程都达到了240mm,同时离地间隙也达到了263mm。并且,原厂标配了发动机底护板,这套组合让车手面对烂路、深坑、碎石也能从容应对。

然而,鱼与熊掌不可兼得,虽然890 ADV R具备强大的通过性,但是它的座高达到了880mm。尽管890 ADV R的腰身做了收窄设计,但对于小个子骑士来说,这个880的座高仍然有些压力。但您要是技术过硬,降服这头野驴还是没问题的。

除了收窄座垫之外,整车的人体工程学也有优化。油箱扰流板和后部侧板仅比座垫宽一点,站立骑行时腿部的活动空间更大,在越野骑行时更方便调整身体掌控平衡。同时稍宽的侧板还能减少座垫的磨损。

制动方面,890 ADV R采用了前320mm浮动双盘配直栓对四卡钳,后制动为260mm单盘配单向双活塞卡钳。这套配置完全能够应对890 ADV R这个等级的性能需求。

KTM 890 ADV R的车架部分仍采用铬钼钢结构,并将发动机作为受力部件,从而在减轻车重的同时,控制车辆尺寸,使整车更加紧凑,提供更敏捷的操控体验。

行走部分选用了MITAS ENDURO TRAIL轮胎,这款专为890 ADV R优化的轮胎注重越野性能的同时,也考虑到公路骑行的舒适性。

和进口同级相比,KTM 890 ADV R有着非常强悍的越野能力,售价虽说不是同级最低,但它的性价比确实不错,原厂的配置就能轻松满足骑士的绝大部分需求。实用性也更广泛,公路以及非铺装都不在话下。

总体来看,KTM 890 ADV R是一款非常硬核的拉力车,同时也具备长途摩旅的必要条件。只要骑行技术过硬,它就能为你随时开辟一条“近路”。美中不足的是,它的设定过于硬核,可能会让许多小个子骑士望而却步。此外,890 ADV R的进口身份如果能顺利实现CKD生产,那就更好了。

如果您是一位喜欢不走寻常路,热衷于探索的骑士,相信KTM 890 ADV R会成为您的好伙伴。最后切记,买车前一定要去试驾,KTM 890 ADV R虽好,但适合自己才是最重要的。

同级进口ADV中,您觉得谁能和KTM 890 ADV R碰上一碰呢?

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