“目前比较确定的有两家(企业),一家将是整车技术授权的合作模式,另一家会是下车体架构的授权合作。”在近日举行的技术发布会上,零跑汽车董事长、CEO朱江明表示。7月31日,零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构(LEAP3.0),并将其命名为“四叶草”。

LEAP3.0架构通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片,实现座舱域、智驾域、动力域和车身域的系统融合,可实现无感OTA、个性化功能集成等。该架构将应用于内部代号为B11的全新车型上,新车将于9月亮相慕尼黑车展。

此外,LEAP3.0架构下的产品将应用高通8295芯片,零跑汽车也将成为国内首批应用该芯片的车企之一。早前,高通相关芯片主要应用于智能座舱,在LEAP3.0架构中,零跑打通了座舱域和智驾域,以8295芯片的算力,实现包括ACC自适应巡航、LCC车道居中等L2+驾驶辅助能力。


(资料图片)

“目前零跑基本确定和外国企业签署MoU(谅解备忘录),向外国企业授权技术。”朱江明表示,零跑汽车将进入中央集成时代,并希望能够将技术开放共享,实现技术合作。

据悉,零跑目前已在多个领域收获外部订单,零跑汽车方面表示,该公司已具备四种技术输出合作的模式:第一是以电子电气机构为主中央超算和控制器的技术输出;第二是在电子电气架构的基础上,增加电池、电驱的技术共享;第三是基于包括三电系统、电气架构等下车体的技术共享;第四则是整车级平台的技术共享。

近期,中国车企向外输出技术,已成为业界关注的重点。7月底,大众汽车先后和小鹏汽车、上汽集团达成合作协议,小鹏和上汽将向大众品牌和奥迪品牌输出智能座舱、智能驾驶相关领域的技术;吉利雷诺于7月达成协议,成立新公司,公开开发混合动力总成和高效的燃油动力总成。

去年至今,地平线、黑芝麻等中国公司密集宣布一系列签约与战略合作,合作伙伴包括采埃孚、KargoBot、马瑞利、大陆等国际知名汽车供应商。

“中国新能源汽车产业链不论是技术、规模,还是成本的比较优势都已经全面领先全球。尤其三电技术、整车域控制、以及智能座舱和智驾遥遥领先。”新能源汽车行业分析师杨昭说道。

以本次零跑发布的中央计算架构为例,目前鲜有海外车企应用类似的技术,大部分海外车企的电动车产品仍基于分布式计算架构,整车控制由上百个独立的MCU(微处理器)进行控制,难以实现整车级的在线升级。

有企业管理层人士认为,当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势,同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企;应用中国车企的技术,能够在较短时间内缩小差距。

同时,诸如零跑、小鹏等中国新势力车企,对于整车级的合作持开放态度,这也有助于降低“后来者”造车的难度。朱江明表示,未来更多的国外资本进入生产新能源车行业,例如许多国家的首富认为新能源汽车很好,可能会考虑造车,就会寻求有技术背景的车企合作,在这种合作模式下,他们得到技术授权,中国新能源车企也得到更好的走出去的机会。

(来源:第一财经)

推荐内容