一节 长165米、宽46米、高10.6米 的 深中通道沉管 ，浇筑后的单体重量可达 八万吨 ，相当于两万头大象，面积更是有一个半足球场那么大。 那面对这样大的庞然大物，我国是如何实现高效移运到江底的呢？
深中通道沉管是如何运至江底
(资料图片仅供参考)
为了让深圳和中山两座城市能进入半小时生活交通圈，深中通道的建设被提上了日程，截止到目前，深中通道的海底隧道最终接头实现合拢。根据资料显示，深中通道 长6845米 ，其中沉管段 长5035米 ，由32个沉管和一个最终接头组成，每一个标准沉管的重量达到了 8万吨 。
为了能够把这个“巨无霸”从生产线纵移到浅坞区，工程人员们可是想尽了办法，要知道虽然距离才不过 200米 ，但在港珠澳大桥建设时期，同等重量的沉管完成一次移运大约需要7天时间，而且深中通道计划所有的沉管预制，都要在2022年底完成，这也意味着每个月都需要生产一节沉管，并需要在一天内移动到浅坞区。
于是中交四航局的工程人员自主研发了单台承载力达 800吨 的 智能台车 ，可以同时将200台台车进行组装。 那这个看起来也就比普通的货运火车，轮子再多一点、衔接再紧密一点的“运输车”，到底有何厉害之处呢？
运输车到底有何厉害之处
这辆车外观看起来形似蜈蚣，由200台车首尾相连，共有 1600个特质钢轮 ，最大承载力可达 16万吨 ，为了控制钢壳沉管在运输时的水平面稳定，工程师对200台台车的 同步前进、升降以及自动纠偏 的智能控制与管理进行了改造，如此一来，它们在运行时会听从中控电脑指挥，以同等速度在钢轨上齐头并进。
还可以根据运送货物的重量进行自由编组，总共承载力可达 16万吨 ，仅需四个小时就能够将 8万吨 重的沉管移运到浅坞区，沉管移动速度比港珠澳大桥沉管速度快 56倍 ，可以说这个千足板车可是立下了大功劳。
大国重器
当千足板车将沉管移运到浅坞区后，则会由我国另一个“大国重器”来实现海上运输，它就是沉管浮运安装一体船“ 一航津安1 ”，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，可以严格按照设定进行循迹航行，到达施工场地后，通过配备的动力定位系统以及沉管沉放控制系统，实现沉管水下50米的精准沉放与高精度对接，还可以根据海洋的流动进行位置调整。
当然，我国的超大型的运输类机械设备不只有这些，就比如我国生产的SMPT平板车，整车载重超过 5万吨 ，由8台发动机组成，拥有 1152个 车轮，每个车轮都能实现360度旋转，即便是在不平整的道路上，也会通过伸缩车轮等方式进行自主调节，在我国港珠澳大桥的修建上发挥了重要作用。
像这种模块化的平板运输车即便是在科技发达的现在，全球也只有 5辆 ，且只有德国和我国能造的出来，因为含有机密性技术，我国在生产出来之后就被列入禁止出口的名单，曾经美国许以重金想要引进技术也遭到了拒绝，别的国家要想使用只能从我国租借，每年还能为我国创造出 数百亿 的利润。
