图片来源@视觉中国
文｜深途，作者 | 刘丹丹，编辑 | 黎明
(资料图片)
6月22日下午，一辆蔚来谍装车从上海汽车创新港大楼冲出，现场画面显示，车辆坠落后倒扣在地面，而车内两名测试人员经抢救不治身亡。
造车新势力、测试人员、高处坠落、死亡等多个关键词交织在一起，触动了无数人的神经。
汽车坠楼事故发生24小时后，相关话题登上热搜。公众一方面急切地想知道伤者的情况，另一方面也在关心着事故的真相。
一系列疑问亟待蔚来解答，比如车辆坠楼是否与自动驾驶有关、为什么高层大楼内部会出现车辆、车辆为什么会坠楼等等......
坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，但这则声明没有披露事故原因等信息，甚至还删除发布了两个版本，但均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故。
舆论并未平息，反而愈演愈烈。如今距离事故发生已超过48小时，“蔚来汽车坠楼”到底是什么情况？
蔚来发生了什么事？
自6月23日“蔚来汽车坠楼事件”传播开来，由于缺少官方信息，社交平台上传出多种事故版本，坠楼地点、楼层、伤亡情况、试验车型号等信息大家说法不一，直到晚间随着蔚来声明和更多爆料的出现，一些问题才有了解答。
位于上海安亭镇安拓路56弄的上海汽车创新港是此次舆论的中心，这是一片2015年才开园的新工业园区。在上海星罗棋布的产业园区里，上海汽车创新港很容易被忽略，不过这一带却聚集了数百家车企和零部件供应商。
蔚来也是其中之一。
2015年10月，蔚来在上海创新港的办公楼正式启用，由于开放而精致的办公环境，蔚来办公楼曾被评为沪上最美办公室。
此次汽车坠落的大楼并非网传的蔚来总部大楼，而是距离蔚来办公楼不远的8号楼3层。据深途了解，创新港8号楼为停车楼，用于部分公司员工停车。
从网上流传的图片可以看到，大楼3层的玻璃和护栏已经消失。一辆蔚来谍装车倒扣在楼下的地面上，多名在场人员合力将车抬起成侧立状态，各种碎片散落一地。一位在创新港的消息人士透露称，安保人员第一时间封锁现场，不允许靠近和拍照。
据澎湃新闻引用相关部门消息，事故发生在6月22日17时22分许，车内杜某和张某某两名试车员受伤，120到场后将二人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡，张某某经医院手术后效果不佳，于23日凌晨被宣布死亡。
蔚来发布的声明证实了这一消息，并对外表明了两名试车员的身份——数字座舱测试人员，以及事故类型——意外事故。
蔚来表示，6月22日17时20分左右，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。事故发生后，公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故，与车辆本身没有关系。
但从外界反应来看，不少人认为蔚来表述不妥。有声音认为，蔚来仅在公告里强调一句非车辆原因导致，说服力不足，想要自证清白还需要披露更多细节。
坠楼事故有哪些“疑问”？
按照时间计算，从事故发生到蔚来发布第一则声明，已经过去超过24小时。这则简短的、没有更多信息披露的声明，虽然进行了自我澄清，但并不能平息外界的讨论。毕竟这起从高楼坠落的事故，在大家眼里有太多“疑问”。
首先需要解释的地方是为什么谍装车会出现在大楼内。
在官方声明出来前，网上流传的说法是蔚来正在楼内进行自动驾驶测试。不过，汽车工程师赵廷告诉深途，据他了解，几乎没有车企在高楼层建立整车测试场地，“都是在地面或者地下停车场建立测试场地，测试车一共也不需要太多，运上楼成本太高。”
但考虑到出事地点位于停车楼，有部分观点认为事故车辆或许正在测试AVP泊车辅助系统，但由于蔚来声明并未对外透露更多，因此尚无法判断两位数字座舱测试人员是否正在进行测试。
另一个需要解答的问题是为什么车辆会从三楼冲出。
按常理分析，车辆失控冲出的原因无外乎两种，第一种是操作失误，比如误踩踏板；第二种是测试车辆本身存在软硬件方面问题。
目前蔚来的声明否认了第二种说法，从现场图片来看，车辆最终落地的状态是四轮朝上，车头朝外，车尾冲着停车楼外墙。结合大楼停车位设计，有业内人士向深途分析称，踩错刹车踏板倒车冲出停车楼的概率较大，但在外界看来，蔚来测试车辆的加速度没有被限制，也存在一定安全隐患。
仅是倒车就会有这么大的冲击力吗？
与传统燃油车不同，电动车没有变速箱和倒档限制，正着能开多快，理论上电动车倒着也能开多快。发生事故的轿车目前无法确定是ET7还是ET5，但这两款车的百公里加速分别为3.8秒和4.3秒。无论哪款车，一旦误踩踏板，极致的加速性能均可以瞬间让车辆失控冲出。
此外，蔚来ET7和ET5的的整备质量分别达到2.35吨和2.2吨，新能源车的动力电池又全部位于车辆底盘位置。或许正是在这些综合因素作用下，坠楼车辆上用于确保车内人员安全的车身A/B/C/D柱全部严重变形，现场图片显示车辆座舱几乎被压扁。
不过值得注意的是，此前也有车企产品发生过从高处坠落的事故。2020年，WEY品牌旗下中型SUV VV7在高速上正常行驶时，由于受到一辆白色小货车撞击，从超车道翻滚到应急车道后从20米高空坠落至桥下，但车内4人仅受轻伤，均无生命危险。
虽然不同事故的引发原因不同，车辆的坠落场景也有很大区别，但蔚来的车身结构是否存在安全隐患，需要继续关注。
此外，遗憾的是，当前车企致力于研发的辅助驾驶系统，对于这种情况也无能为力。以已经交付的ET7为例，该车搭载了AEB自动紧急制动、RCTA-B后方穿行预警带制动等配置，但这些功能均无法对墙体这样的静态物体产生作用。赵廷告诉深途：“最有用的方式就是对倒车速度进行限制。”
蔚来的两份声明
6月23日晚上八点半左右，蔚来针对此事进行了第一次回复，发布的声明只是透露了员工身份和事故类型，但这则声明的最后一句“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，引起大量网友的不适。
该声明下点赞量较高的几条评论表达了类似的态度——“蔚来太冷血了”。不久后，蔚来删掉了该条声明，并于半小时后再次发布了新声明。前后两条声明内容基本一致，只是将被网友认为冷血的最后一句话提到了前面，并在“意外事故”前加上了“非车辆原因导致”，且开启精选评论，只有经过蔚来筛选的评论才能显示。
图左为第一则声明，右为第二则声明
蔚来车辆是否存在问题，还需要公安部门认定，但在事故尚未调查清楚之前，蔚来就宣布是意外事故且两次发布声明的行为，引起了外界极大反感。
“处理这种突发危机，核心就是目标用户关注的内容，蔚来的声明与澎湃新闻的报道基本没什么区别，用户看完后又变成了对品牌的愤怒，还不如不发声。”长期负责品牌公关的天涯表示，声明切忌变成挤牙膏，想要让外界信服需要把前因后果介绍清楚，“现在这个声明一看就是为了应对舆情临时发布的。尽管目前还无法判断这一次舆情对蔚来的影响，但长期肯定会影响用户的选择。”
国内造车新势力中，蔚来算是发展得比较顺利的车企，在2020年得到合肥70亿融资续命成功后，蔚来就一直是造车新势力中的领头羊。但到了2022年，蔚来已经连续5个月交付量没能突破一万，关于蔚来“掉队”的讨论声也越来越多。
交付量的下滑，也是外界认为蔚来在声明中指出是“意外事故”的原因——为了降低对产品的影响。
目前，蔚来旗下车型共有6款，分别为ES8、ES6、EC6、ET7、ET5以及刚刚上市的ES7。其中，ES8、ES6、EC6和ET7目前已经交付，但相比小鹏和理想，蔚来缺乏一款走量的爆款车型。在最近的两个月中，蔚来四款车一共交付5074辆、7024辆，总交付量不仅低于理想和小鹏，也低于一直被外界当作二梯队的哪吒和零跑。
蔚来正在努力讲述更多的新故事，以提振外界对自己的信心。Q2财报电话会上，蔚来透露了旗下大众品牌定价在20-30万元之间、超级快充电池包、自动驾驶NOP+等内容。
在近日的蔚来ES7发布会上，蔚来CEO李斌拼命向大家安利新车，并表示 “不管燃油车还是电动车，ES7都是50万级中大型SUV天花板。”不过，同级别竞品理想L9也喊出了“500万内最好”的口号，小鹏G9也在虎视眈眈准备上市。
造车新势力下半年的竞争就要开始了，但蔚来似乎出师不利。
回归到事件本身上来，车辆测试工作本身也具有一定危险性，不管这是不是在测试过程中发生的悲剧，此次事故给行业提了个醒：车企要严格把控测试车的使用是否合规，完善内部测试流程监管制度、关注试验场是否存在安全隐患等，避免这样的事故再次发生。
*应受访者要求，文中赵廷、天涯为化名。
