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文｜袁国宝
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2022年已然过半，在经济逐步复苏、消费欲望重回高位之时，新能源汽车行业也迎来捷报。据工信部发言人表示，2022上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。
而在这傲人的成绩单背后，也离不开配套产业的高速发展：电池产能、充电桩等等上下游企业，都在积极探索着这个市场的无限可能，但机遇往往伴随着风险，新能源汽车这片蓝海尚存许多变数。
保有量突破千万大关，电池技术升级成关键
据公安部公开数据显示，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量突破千万大关，这对于新能源汽车而言，自然意义非凡。并且目前新能源汽车的市场占有量仅为3.23%，尚存许多尚未被挖掘、开发的市场空间。
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而在这上千万的新能源汽车中，纯电动车的占比为80.93%，相较于2020年有了进一步的提升，这也意味着我国新能源汽车进入了市场化发展的新阶段。伴随着新能源汽车销量高速增长的，是电池技术与市场需求日渐不匹配的供需矛盾。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-6月国内市场累计装车量110.1GWh，同比增长109.8%。目前国内纯电动车采用的基本是锂电池，而锂电池在近年来的种种安全问题也是值得深思的。
根据应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示,接报各类交通工具火灾1.9万余宗，其中，涉及新能源汽车的640宗，同比上升32%，意味着平均每天有超过7起新能源汽车发生火灾事故，这也催生了消费者对纯电动车的安全担忧。
在新能源汽车成为拉动国内市场消费市场的新动力之后，越来越多的品牌开始布局这一领域，尤其是在深圳、上海等产业链较为集中的城市，公共交通工具、网约车等都已经全面更新为新能源汽车，这对于许多油车品牌而言，无疑是一个正向的表态。
中商产业研究院据公开数据整理，2022年上半年中国新能源销量前五的品牌分别是：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞以及广汽。新能源汽车领域的三巨头小鹏、理想、蔚来分别位列第六、第九、第十二。
比亚迪以同比增幅341.2%，销量568263辆的佳绩傲视群雄，奇瑞、广汽、吉利等传统车企的增速也保持在100%以上，这意味着在新能源领域，传统车企也开始逐步获得市场认可，并且本就有一定客户量积累的情况下，其无疑会进一步挤压新兴品牌的市场空间，尤其是目前新能源汽车行业仍在大打价格战的时候。
而在汽车设计大同小异、终端售价相差无几的情况下，厂商们的厮杀将会愈发激烈。而电池的安全与稳定，未来将成为新能源汽车的一大竞争点。
广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计2022年底建成运营；吉利控股集团董事长李书福则透露，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。
由此可见，如何优化、提高电池技术，已成为新能源汽车行业能否迎来二次爆发的关键所在。
行业标准亟待完善，配套完善需提上日程
新能源汽车领域在近几年带来的经济发展，可以用惊人来形容。自2015年至今，中国新能源汽车的产销量一直位列榜首，相关企业更多达15.87万家，但在如此庞大的市场后，却一直缺少行业共识和行业标准。
响应国家绿色环保、可持续发展的政策，各地政府也纷纷开始提出了各类补贴政策：深圳、杭州等绿色产业较为发达的城市，更是不遗余力地推动着新能源汽车的销售和增量，可随着销量的提升，其暴露的问题也就越多。
尽管新能源车的配套体系也在加快完善：上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍。其中，私人桩92万个，公共桩38万个，但明显还是跟不上其保有量的增长速度。
假期出行高峰，需要削尖了脑袋在排队充电；购买新能源汽车后，即使愿意自费安装充电桩，也会被物业所阻拦；维护保养、售后合作门店较少等等，这些都是新能源车主需要面临的困难。
除此之外，新能源汽车的一大痛点，就是电池在使用一段时间后，会出现损耗，这也是目前电池的一大弊端。尽管目前蔚来、北汽、上汽等众多品牌已承诺可以终身免费换电，但何时是换电的节点、如何申请、换电后遇到的种种问题又该如何解决，这些都是消费者感到无错的地方。
据消协不完全统计，今年上半年仅“动力电池故障”投诉量，就较去年同期增长44.9%，这也是行业所暴露出来的问题之一：没有对电池的一个基本要求。续航的下限没有标准、电池的容量配置没有限定、电池故障该由谁解决等等这些问题，都没有一个答案。
固然这是需要由相关部门牵头，带领行业内的各个企业通过一轮轮的协商来处理的，但在相关部门持续完善行业规范、建立质量细则的同时，企业自身也应该设置更严苛的产品质量标准，确保消费者的基本权益和驾驶感受。
而配套设备的不完善，也已经开始影响到了品牌销量。
理想ONE的技术流畅度、性价比以及客服的整体响应速度，都在2022年上半年销量同比增长99.1%，达到60801辆，这一亮眼的成绩单中得到了认可，但因理想ONE也因为自身的配套不全面，而丢失了许多原有的订单。
据业内相关人士测算，与纯电汽车相比，如果有充电桩的话，理想ONE的使用成本会更低。但前提是对方有私人充电桩，因为这款车的纯电续航里程只有155公里，对于需要中长途出行的用户，理想就不再是他们的目标品牌了。
新能源汽车行业在油价飙升、长途出行较少的时代背景下，自然会成为许多城市居住者购车时的不二之选，而想要实现新能源汽车行业的持续增长，除了要进一步提升产品本身的性能之外，也应加快配套产业链布局，让消费者放心用车。
强化行业内上下游企业的协调沟通，提升充电基础设施覆盖率，鼓励相关企业开发快速换电、无线充电等新模式，都是未来新能源汽车的一个发展方向。
相关部门推出减税降费、减免场地租金等措施，鼓励厂商建立更多售后服务点；同时借助产业资金扶持，吸引三方企业或私企参与新能源汽车售后业务，为减轻车主保养负担创造更多便利。鼓励行业内实行“以旧换新”、“二手购车”等方式，提升新能源汽车的保值率，也不失为一个好选择。
企业重视研发投入，用心维护客户关系，为消费者提供更便利的配套设施；行业有清晰明了的规定、规范；监管部门持之以恒的坚守，这三者的有机结合，才是新能源汽车行稳致远的基础。
平衡销量与服务，谁能抢占市场口碑
根据现有销量增速推算，2025年，中国新能源汽车保有量将超过2000万辆，但销量暴涨的背后，新能源汽车行业也面临着一个全新的问题：售后配套不完善，品牌口碑起伏不定。
新能源汽车与油车相比，有着维修、保养频率低的特点，但其同样有着寿命的缺陷。因此有许多消费者在选购新能源车的时候，甚至认为其不需要任何售后服务。正因如此，新能源车企更倾向于在售前和售中发力。
而比亚迪的推广模式，就堪称是新能源汽车品牌教科书般的存在了。对公，它与各地政府联动，与交通部门签订批量化订单，提供更物美价廉的车型车款；对企业，比亚迪推出定制款车型，与滴滴签署战略合作协议；对私，比亚迪推出多个车款，满足市场需求。
但近日某媒体接到爆料称，比亚迪的保养手册存在模糊不清的问题。而针对这一问题，比亚迪400热线的答复称用户手册推荐的按时间间隔保养均为“建议”，4S店需根据用户的实际使用情况调整；基础保养费用也是由4S店自主定价。
可在新能源车换电池、二次回收等策略推出之后，售后成为了许多消费者看重的一点。尤其是随着使用时间的增长，新能源汽车的各种小毛病也开始暴露，这时厂家的售后能力，就成了影响消费者对品牌观感的要素之一。
但不可否认的是，国内新能源汽车产业是在近10年里快速增长起来的。对于这个新兴行业，不论技术研发、流通渠道，还是服务体系，都存在一定的空白。
据数据调研机构统计，今年6月份，新能源汽车的投诉量出现大幅增长，较上月上涨32.4%，投诉占比提高了10.6个百分点，投诉增量主要来自于部分自主品牌新能源车型。
新能源汽车的大好前景，已经被许多资本所捕获到，为了抢得市场先机，许多新兴品牌更倾向于先造车、卖车，对售后服务这一方面可谓是不管不顾。更何况，对比传统油车企业，新能源汽车厂家自营及授权的总门店数可谓是少之又少，供给不平衡的矛盾也日渐暴露。
薄弱的售后服务必然给消费者购买、使用新能源汽车带来困扰，影响消费者的购车热情和使用体验。因此，新能源汽车厂商要在销量、售后服务、品牌口碑之间，寻求一个平衡点。
随着消费者对新能源汽车认知的加深、同价位产品的竞争日益加剧后，新能源汽车的未来绝不仅仅只是技术服务、产品性能、外观设计上的竞争，还有品牌口碑、售后服务等一系列的竞争。厂商们已经不仅仅需要在售前、售中发力，在售后服务方面，也需要有一定亮点和特色。
目前新能源汽车售后服务体系仍然没有一个固定模式，是走最传统的车企自建、经销商合作，还是授权给独立第三方等方式，厂商们都在摸索中，但不可否认的是，任何选择都会有一定的风险，但风险与机遇往往也是并存的，若能互惠互利，则能双方获利。
新能源汽车的前景，可谓是一片光明，尤其是在大力扶持绿色产业发展的风向下，若品牌的售后服务体系能够跟上产业需要，其不仅能共同推动新能源汽车产业向前迈进一大步，还能为自己赢得更多升级、转型的机会。
中汽协表示，2022年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。换而言之，下半年新能源汽车产业仍将保持高速增长态势，厂商们能否抓住机会二次爆发，很值得期待。
但市场的供需平衡、产业配套的完善度、品牌技术的积累沉淀等等都是厂商们需要细细斟酌的。若厂商未能根据市场风向及时调整战略部署，就很有可能被瞬息万变的市场所抛下，毕竟消费者新能源汽车的品牌忠诚度，尚未完全树立。
