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近期，在中国新能源车企市场出现的“价格战”，导火索是特斯拉通过使用“成本领先战略”（通过先发制人、以低价格产品争夺用户的市场战略）来巩固加强其市场地位。中国新能源车企在被迫应战的同时，也已看到海外市场或将是一片提升利润率的“蓝海”。但“走出去”必然能促进中国车企“高质量”发展吗？

无论国内还是海外，把产量做上去、把成本降下来都是提升市场占有率的基石。当前国内消费基数庞大，市场在提供产品需求的同时也给车企不断试错的空间。依托这个大市场，自主品牌成长更快，更易形成总量优势。当产品已经达到并超过产品的“盈亏平衡点”时，开拓海外市场则更有利于快速实现规模效益。

规模效益有了，进一步实现“高质量”出海，则需要依托核心技术和核心能力，带动引领当地产业链协同发展。在此过程中，需要跳开企业自己的“一亩三分地”，以协同发展和全球“一体化”的角度进行战略规划。出海企业应认识到产业责任的重要性，统筹考虑经济、环境、社会效益，摒弃恶性竞争，维护产业共同利益。

当前，新能源车的市场大战才刚拉开序幕。相对而言，中国新能源车的起点要比传统油车高一些，涌现出一些具有世界竞争力的品牌。但伴随着来自美国、欧洲、日本等多家百年车企的“电动化”觉醒，叠加技术优势和品牌优势，它们的竞争力仍不容小觑。而一些车企正在押宝氢能，这是否会成下一个“弯道超车”的机会？总而言之，这个市场不乏机会，同时也充满风险，还远未形成比较稳定的格局。

在我与团队完成的全球产业研究图谱课题中，“汽车与汽车零配件”产业类别下，中美高市值企业数量对比为14:5。这意味着在年平均市值超百亿美元的企业中，中企数量已远超美国。然而当综合了市值、营业收入、净利润等指标后进行评估排名，中国的“汽车制造”仅名列第四，依旧落后于美国、德国和日本。通过上述两组数据的结论可以推导得出，中国有竞争力的车企数量已呈压倒性优势，但个体综合实力仍有提升空间。中国车企还远没到骄傲的时候，如何保持持续的创新力和品牌力，实现“高质量发展”将成下一阶段的重要使命。（作者是清华大学全球产业研究院首席专家、北京大学教授）